El coque de petróleo calcinado a granel (calcinado o sin calcinar) debe tener su temperatura controlada antes de la carga, ya que se clasifica como carga sólida a granel del Grupo B según el Código IMSBC, con riesgos de auto calentamiento y combustión espontánea. Una temperatura no controlada puede provocar directamente un incendio o incluso una explosión, razón por la cual el Código establece límites máximos claros para la temperatura de carga.
1. Riesgo principal: Autocalentamiento → Ignición espontánea → Incendio
Aunque el coque calcinado se procesa a 1200–1350 °C y tiene muy poca materia volátil, el coque de petróleo sin calcinar o parcialmente calcinado aún conserva pequeñas cantidades de volátiles combustibles y azufre reactivo. En estado apilado, estas sustancias experimentan reacciones de oxidación lentas con el oxígeno atmosférico. Si el calor generado no se disipa a tiempo, se acumula continuamente dentro del montón de carga, lo que provoca un aumento constante de la temperatura; este fenómeno se denomina autocalentamiento. Una vez que la temperatura supera el punto crítico, se produce la ignición espontánea.
El autocalentamiento también conlleva dos desastres secundarios: primero, consume oxígeno en la bodega de carga y libera gases tóxicos como el monóxido de carbono, poniendo en peligro la seguridad del personal; segundo, produce grandes cantidades de gases corrosivos como el dióxido de azufre, dañando la estructura del barco.
2. Requisitos de control de temperatura según el Código IMSBC (Reglas obligatorias)
Según elCódigo Marítimo Internacional de Cargas Sólidas a Granel(Código IMSBC) y los requisitos de implementación de ChinaReglamento sobre la supervisión de la seguridad y la administración de cargas sólidas a granel transportadas por marEl control de la temperatura del coque de petróleo a granel se rige por las siguientes reglas estrictas:
1) Límite superior de temperatura de carga: no debe exceder los 107 °C.
El Código establece explícitamente: si la temperatura de la carga supera los 107 °C, no se debe cargar. Esta es una norma inquebrantable que no se puede traspasar bajo ninguna circunstancia.
2) Temperatura de carga de referencia: no superior a “temperatura ambiente + 10 °C” o 55 °C (la que sea menor).
La carga solo está permitida cuando la temperatura de la mercancía no supera la temperatura ambiente más 10 °C, o no supera los 55 °C, lo que sea menor. Esto significa que, en épocas de calor (por ejemplo, en verano, cuando la temperatura en cubierta puede superar los 50 °C), la temperatura de la mercancía debe reducirse aún más antes de la carga.
3) Requisitos de carga por capas para carga a alta temperatura
Al cargar mercancía a 55 °C o más con una profundidad de carga superior a 1,0 metro, se debe colocar previamente una capa de material frío de 0,6 a 1,0 metro de espesor y a una temperatura no superior a 44 °C, a modo de aislante térmico, antes de cargar la mercancía caliente encima. Esto evita que el calor de la carga caliente se propague hacia arriba e incendie los compartimentos adyacentes o afecte a la estructura del buque.
4) Requisitos especiales para la carga sobre tanques de fueloil
Si la bodega de carga se encuentra directamente encima de un tanque de carga líquida que contiene fueloil con un punto de inflamación inferior a 93 °C, se debe cargar primero una capa fría de al menos 0,6 metros de espesor y que no supere los 44 °C antes de colocar encima cualquier coque caliente a más de 55 °C. El objetivo es evitar que el calor se conduzca a través del mamparo del tanque e inflame los vapores del combustible.
5) El capitán debe colocar letreros de “Advertencia de alta temperatura” cerca de los espacios de carga.
Este es un requisito obligatorio, destinado a garantizar que todos los miembros de la tripulación y el personal de emergencia sepan de inmediato que el compartimento conlleva un riesgo de alta temperatura.
3. Por qué “Controlar la temperatura” es más importante que otras medidas
En los casos reales de accidentes, la gran mayoría de los incidentes marítimos con coque de petróleo a granel no se deben a problemas surgidos durante el viaje; el riesgo ya está presente en el momento de la carga. Si las pilas de carga se exponen a la luz solar intensa en la terminal durante demasiado tiempo, las temperaturas internas pueden alcanzar fácilmente los 80-100 °C o incluso más. Una vez cargada a esa temperatura, con una ventilación insuficiente durante el viaje y sin que el calor se disipe, la carga puede alcanzar el punto de ignición en tan solo unos días.
Por lo tanto, controlar la temperatura de carga es la forma más eficaz de interrumpir la reacción en cadena de autocalentamiento en su origen. La lógica del Código es clara: en lugar de intentar enfriar, sellar la bodega y enviar personal con equipos de respiración autónoma para combatir el incendio en alta mar (con un coste enorme y un riesgo extremo), es mucho mejor reducir la temperatura por debajo del límite de seguridad antes incluso de que la carga se embarque.
4. Resumen en una sola frase
El coque de petróleo calcinado a granel requiere control de la temperatura de la carga antes de su embarque debido a sus características de autocalentamiento y combustión espontánea; el Código IMSBC establece una línea absoluta de 107 °C sin carga, una condición de carga de 55 °C / ambiente + 10 °C y una carga con aislamiento en capas obligatoria para cargas de alta temperatura, todo ello diseñado para eliminar incendios en las bodegas de carga, gases tóxicos y desastres por agotamiento de oxígeno desde el momento de la carga.
Fecha de publicación: 14 de mayo de 2026