Con el repunte de la economía mundial y la recuperación de la demanda de productos básicos a granel, las tarifas de envío han seguido aumentando este año. Con la llegada de la temporada de compras en Estados Unidos, los crecientes pedidos de los minoristas han duplicado la presión sobre la cadena de suministro global. En la actualidad, el precio del flete de contenedores de China a Estados Unidos ha superado los 20.000 dólares estadounidenses por contenedor de 40 pies, estableciendo un récord.
La propagación acelerada del virus mutante Delta ha provocado una desaceleración en la tasa de rotación mundial de contenedores; La variante del virus tiene un mayor impacto en algunos países y regiones asiáticos y ha llevado a muchos países a cortar el tráfico terrestre de la gente de mar. Esto hizo imposible que el capitán rotara a la cansada tripulación. Aproximadamente 100.000 marinos quedaron atrapados en el mar después de que terminó su mandato. Las horas de trabajo de la tripulación superaron el pico del bloqueo de 2020. Guy Platten, secretario general de la Cámara Naviera Internacional, dijo: “Ya no estamos en la cúspide de la segunda crisis de reemplazo de tripulaciones. Estamos en una crisis”.
Además, las inundaciones en Europa (Alemania) de mediados a finales de julio y los tifones que se produjeron en las zonas costeras del sur de China a finales de julio y recientemente han perturbado aún más la cadena de suministro mundial que aún no se ha recuperado de la primera ola de pandemias.
Estos son varios factores importantes que han llevado a nuevos máximos en las tarifas de transporte de contenedores.
Philip Damas, director general de Drewry, una agencia de consultoría marítima, señaló que el actual transporte marítimo mundial de contenedores se ha convertido en un mercado de vendedores altamente caótico y con escasez de oferta; En este mercado, muchas compañías navieras pueden cobrar de cuatro a diez veces el precio normal del flete. Philip Damas dijo: "No hemos visto esto en la industria naviera desde hace más de 30 años". Añadió que espera que esta “tasa de flete extrema” continúe hasta el Año Nuevo chino en 2022.
El 28 de julio, el Freightos Baltic Daily Index ajustó su método de seguimiento de las tarifas de los fletes marítimos. Por primera vez, incluyó varios recargos premium requeridos para la reserva, lo que mejoró enormemente la transparencia del costo real pagado por los transportistas. El último índice muestra actualmente:
La tarifa de flete por contenedor en la ruta China-Estados Unidos Este alcanzó los 20.804 dólares estadounidenses, más de un 500% más que hace un año.
La tarifa China-EE.UU. Oeste es ligeramente inferior a 20.000 dólares estadounidenses.
La última tasa de cambio entre China y Europa se acerca a los 14.000 dólares.
Después de que la epidemia repuntó en algunos países, el tiempo de respuesta en algunos puertos extranjeros importantes se redujo a alrededor de 7 a 8 días.
El aumento vertiginoso de los fletes ha provocado un aumento del alquiler de los portacontenedores, lo que ha obligado a las compañías navieras a dar prioridad a prestar servicios en las rutas más rentables. Tan Hua Joo, consultor ejecutivo de Alphaliner, una firma de investigación y consultoría, dijo: “Los barcos sólo pueden obtener ganancias en industrias con tarifas de flete más altas. Por eso la capacidad de transporte se transfiere principalmente a Estados Unidos. ¡Ponlo en las rutas transpacíficas! Promocionar que las tarifas de flete sigan aumentando)”, el director general de Drewry, Philip Damas, dijo que algunas compañías han reducido el volumen de rutas menos rentables, como las rutas transatlánticas e intraasiáticas. "Esto significa que las tarifas de estos últimos están aumentando rápidamente".
Los expertos de la industria analizaron que la nueva epidemia de neumonía de la corona a principios del año pasado frenó de golpe la economía global y provocó la interrupción de la cadena de suministro global, lo que resultó en un aumento vertiginoso del transporte marítimo. Jason Chiang, director de Ocean Shipping Consultants, dijo: "Siempre que el mercado alcance el llamado equilibrio, habrá emergencias que permitirán a las compañías navieras aumentar las tarifas de flete". Señaló que la congestión del Canal de Suez en marzo se debió también a un aumento de los fletes de las compañías navieras. Una de las principales razones. "Los pedidos de nuevas construcciones equivalen casi al 20% de la capacidad existente, pero tendrán que ponerse en funcionamiento en 2023, por lo que no veremos ningún aumento significativo de la capacidad dentro de dos años".
El aumento mensual de los fletes de contrato se disparó un 28,1%
Según datos de Xeneta, las tarifas de transporte de contenedores por contrato a largo plazo aumentaron un 28,1% el mes pasado, el mayor aumento mensual de la historia. El aumento mensual más alto anterior fue del 11,3% en mayo de este año. El índice ha aumentado un 76,4% este año y los datos de julio han aumentado un 78,2% respecto al mismo período del año pasado.
"Este es un desarrollo realmente impresionante". Comentó el director general de Xeneta, Patrik Berglund. “Hemos visto una fuerte demanda, capacidad insuficiente e interrupciones en la cadena de suministro (en parte debido a COVID-19 y la congestión portuaria) que han llevado a tarifas de flete cada vez más altas este año, pero nadie podría haber esperado tal aumento. La industria funciona a un ritmo vertiginoso. .”
Hora de publicación: 10-ago-2021