Con la recuperación de la economía mundial y la demanda de productos a granel, las tarifas de envío han seguido aumentando este año. Con la llegada de la temporada de compras en EE. UU., el aumento de los pedidos de los minoristas ha duplicado la presión sobre la cadena de suministro global. Actualmente, la tarifa de flete de contenedores de China a EE. UU. ha superado los US$20.000 por contenedor de 40 pies, un récord histórico.
La propagación acelerada del virus mutante Delta ha provocado una desaceleración en la tasa global de rotación de contenedores; la variante del virus tiene un mayor impacto en algunos países y regiones asiáticos, y ha llevado a muchos países a interrumpir el tráfico terrestre de la gente de mar. Esto impidió que el capitán rotara a la tripulación cansada. Aproximadamente 100.000 marinos quedaron atrapados en el mar al finalizar su contrato. La jornada laboral de la tripulación superó el pico del bloqueo de 2020. Guy Platten, secretario general de la Cámara Naviera Internacional, declaró: «Ya no estamos al borde de la segunda crisis de reemplazo de tripulaciones. Estamos en una crisis».
Además, las inundaciones en Europa (Alemania) a mediados y fines de julio, y los tifones que ocurrieron en las zonas costeras del sur de China a fines de julio y recientemente han alterado aún más la cadena de suministro global que aún no se ha recuperado de la primera ola de pandemias.
Estos son varios factores importantes que han llevado a nuevos máximos en las tarifas de flete de contenedores.
Philip Damas, gerente general de Drewry, consultora marítima, señaló que el actual mercado mundial de transporte marítimo de contenedores se ha convertido en un mercado altamente caótico y con escasez de oferta. En este mercado, muchas navieras pueden cobrar entre cuatro y diez veces el precio normal del flete. Philip Damas afirmó: «No hemos visto esto en la industria naviera en más de 30 años». Añadió que prevé que esta «tarifa de flete extrema» se mantendrá hasta el Año Nuevo Chino de 2022.
El 28 de julio, el Índice Diario Báltico de Freightos ajustó su método de seguimiento de las tarifas de flete marítimo. Por primera vez, incluyó varios recargos adicionales requeridos para la reserva, lo que mejoró considerablemente la transparencia del coste real pagado por los transportistas. El índice más reciente muestra:
La tarifa de flete por contenedor en la ruta China-Este de Estados Unidos alcanzó los 20.804 dólares, lo que supone un aumento de más del 500% respecto al año pasado.
La tarifa entre China y Estados Unidos es ligeramente inferior a 20.000 dólares estadounidenses.
La última tasa entre China y Europa está cerca de los 14.000 dólares.
Después de que la epidemia repuntó en algunos países, el tiempo de respuesta de algunos puertos extranjeros importantes se redujo a alrededor de 7-8 días.
El aumento vertiginoso de los fletes ha provocado un aumento en el alquiler de los buques portacontenedores, obligando a las navieras a priorizar la prestación de servicios en las rutas más rentables. Tan Hua Joo, consultor ejecutivo de Alphaliner, una firma de investigación y consultoría, afirmó: «Los buques solo pueden obtener beneficios en industrias con fletes más altos. Por eso, la capacidad de transporte se transfiere principalmente a Estados Unidos. ¡Inclúyanla en rutas transpacíficas! ¡Promuevan el aumento continuo de los fletes!». El gerente general de Drewry, Philip Damas, indicó que algunas navieras han reducido el volumen de las rutas menos rentables, como las transatlánticas y las intraasiáticas. «Esto significa que las tarifas de estas últimas están aumentando rápidamente».
Expertos del sector analizaron que la epidemia de neumonía por coronavirus a principios del año pasado frenó drásticamente la economía mundial y provocó la interrupción de la cadena de suministro global, lo que provocó un aumento vertiginoso del precio del flete marítimo. Jason Chiang, director de Ocean Shipping Consultants, afirmó: «Cuando el mercado alcanza el supuesto equilibrio, se producen emergencias que permiten a las navieras aumentar las tarifas de flete». Señaló que la congestión del Canal de Suez en marzo también provocó un aumento en las tarifas de flete por parte de las navieras. Una de las principales razones: «Los pedidos de nuevas construcciones equivalen a casi el 20 % de la capacidad existente, pero deberán entrar en funcionamiento en 2023, por lo que no veremos un aumento significativo de la capacidad en dos años».
El incremento mensual de las tarifas de flete contractual se disparó un 28,1%
Según datos de Xeneta, las tarifas de flete de contenedores con contratos a largo plazo aumentaron un 28,1% el mes pasado, el mayor incremento mensual de la historia. El aumento mensual más alto anterior fue del 11,3% en mayo de este año. El índice ha aumentado un 76,4% este año, y los datos de julio han aumentado un 78,2% con respecto al mismo período del año anterior.
“Este es un desarrollo realmente impresionante”, comentó Patrik Berglund, director ejecutivo de Xeneta. “Hemos observado una fuerte demanda, capacidad insuficiente e interrupciones en la cadena de suministro (en parte debido a la COVID-19 y la congestión portuaria), lo que ha provocado tarifas de flete cada vez más altas este año, pero nadie podría haber esperado un aumento tan grande. La industria está avanzando a un ritmo acelerado”.
Hora de publicación: 10 de agosto de 2021