Con el repunte de la economía mundial y la recuperación de la demanda de productos básicos a granel, las tarifas de envío han seguido aumentando este año.Con la llegada de la temporada de compras en los EE. UU., el aumento de los pedidos de los minoristas ha duplicado la presión sobre la cadena de suministro global.En la actualidad, la tarifa de flete de contenedores de China a los EE. UU. ha superado los US$20.000 por contenedor de 40 pies, estableciendo un récord.
La propagación acelerada del virus mutante Delta ha llevado a una desaceleración en la tasa de rotación global de contenedores;la variante del virus tiene un mayor impacto en algunos países y regiones asiáticos, y ha llevado a muchos países a cortar el tráfico terrestre de la gente de mar.Esto hizo imposible que el capitán rotara a la tripulación cansada.Aproximadamente 100.000 marinos quedaron atrapados en el mar después de que terminara su mandato.La jornada laboral de la tripulación superó el pico del bloqueo de 2020.Guy Platten, Secretario General de la Cámara Naviera Internacional, dijo: “Ya no estamos en la cúspide de la segunda crisis de reemplazo de tripulantes.Estamos en una crisis”.
Además, las inundaciones en Europa (Alemania) a mediados o fines de julio y los tifones que ocurrieron en las áreas costeras del sur de China a fines de julio y recientemente han interrumpido aún más la cadena de suministro global que aún no se ha recuperado de la primera ola de pandemias
Estos son varios factores importantes que han llevado a nuevos máximos en las tarifas de flete de contenedores.
Philip Damas, gerente general de Drewry, una agencia de consultoría marítima, señaló que el transporte de contenedores global actual se ha convertido en un mercado de vendedores altamente caótico y con escasez de oferta;en este mercado, muchas compañías navieras pueden cobrar de cuatro a diez veces el precio normal del flete.Philip Damas dijo: "No hemos visto esto en la industria del transporte marítimo durante más de 30 años".Agregó que espera que esta “tasa de flete extrema” continúe hasta el Año Nuevo chino en 2022.
El 28 de julio, Freightos Baltic Daily Index ajustó su método de seguimiento de las tarifas de flete marítimo.Por primera vez, incluyó varios recargos premium requeridos para la reserva, lo que mejoró en gran medida la transparencia del costo real pagado por los transportistas.El último índice actualmente muestra:
La tarifa de flete por contenedor en la ruta China-EE. UU. Este alcanzó los US$20.804, más de un 500% más que hace un año.
La tarifa China-Oeste de EE. UU. es un poco menos de US $ 20,000,
La última tasa China-Europa está cerca de los 14.000 dólares.
Después de que la epidemia se recuperara en algunos países, el tiempo de respuesta de algunos de los principales puertos extranjeros se redujo a unos 7 u 8 días.
Las tarifas de flete altísimas han hecho subir el alquiler de los buques portacontenedores, obligando a las navieras a dar prioridad a la prestación de servicios en las rutas más rentables.Tan Hua Joo, consultor ejecutivo de Alphaliner, una firma de investigación y consultoría, dijo: “Los barcos solo pueden obtener ganancias en industrias con tarifas de flete más altas.Es por ello que la capacidad de transporte se traslada principalmente a Estados Unidos.¡Ponlo en las rutas transpacíficas!Promover que las tarifas de flete sigan aumentando)”, el gerente general de Drewry, Philip Damas, dijo que algunos transportistas han reducido el volumen de las rutas menos rentables, como las rutas transatlánticas e intraasiáticas.“Esto significa que las tasas de este último ahora están aumentando rápidamente”.
Los expertos de la industria analizaron que la nueva epidemia de neumonía de la corona a principios del año pasado frenó la economía global y desencadenó la interrupción de la cadena de suministro global, lo que resultó en un flete marítimo que se disparó.Jason Chiang, director de Ocean Shipping Consultants, dijo: “Cada vez que el mercado alcance el llamado equilibrio, habrá emergencias que permitan a las compañías navieras aumentar las tarifas de flete”.Señaló que la congestión del Canal de Suez en marzo también fue un aumento en las tarifas de fletes por parte de las compañías navieras.Una de las principales razones.“Los nuevos pedidos de construcción equivalen casi al 20% de la capacidad existente, pero deberán ponerse en funcionamiento en 2023, por lo que no veremos ningún aumento significativo en la capacidad dentro de dos años”.
El incremento mensual de las tarifas de fletes de contrato se disparó un 28,1%
Según datos de Xeneta, las tarifas de flete de contenedores de contrato a largo plazo aumentaron un 28,1% el mes pasado, el mayor aumento mensual de la historia.El aumento mensual más alto anterior fue del 11,3% en mayo de este año.El índice ha subido un 76,4% este año, y los datos de julio han subido un 78,2% respecto al mismo periodo del año pasado.
“Este es un desarrollo verdaderamente impresionante”.comentó el CEO de Xeneta, Patrik Berglund.“Hemos visto una fuerte demanda, capacidad insuficiente e interrupciones en la cadena de suministro (en parte debido a la COVID-19 y la congestión portuaria) que llevaron a tarifas de fletes cada vez más altas este año, pero nadie podría haber esperado tal aumento.La industria está funcionando a una velocidad vertiginosa..”
Hora de publicación: 10-ago-2021