Nueva Delhi: La lenta economía india y las industrias que dependen en gran medida del petróleo crudo, como la aviación, el transporte marítimo, el transporte por carretera y por ferrocarril, probablemente se beneficiarán de una caída repentina de los precios del petróleo debido a la epidemia de coronavirus en China, la mayor petrolera del mundo. importador, dijeron economistas, directores ejecutivos y expertos.
Mientras varias industrias están reajustando su estrategia en medio de la reducción de las previsiones de demanda de energía debido al brote de coronavirus, los principales importadores de petróleo, como India, están tratando de lograr mejores acuerdos. India es el tercer importador de petróleo del mundo y el cuarto comprador de gas natural licuado (GNL).
El mercado del petróleo se enfrenta actualmente a una situación llamada contango, en la que los precios al contado son más bajos que los contratos de futuros.
“Las estimaciones de varias agencias sugieren que la demanda china de crudo en el primer trimestre disminuirá entre un 15% y un 20%, lo que provocará una contracción de la demanda mundial de crudo. Esto se refleja en los precios del crudo y del GNL, que son ambos benignos para la India. Esto ayudará a India en sus parámetros macroeconómicos al contener el déficit de cuenta corriente, mantener un régimen cambiario estable y, en consecuencia, la inflación”, dijo Debasish Mishra, socio de Deloitte India.
La Agencia Internacional de Energía (AIE) y la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) han recortado las perspectivas de crecimiento de la demanda mundial de petróleo tras el brote de coronavirus.
"Sectores como la aviación, las pinturas, la cerámica, algunos productos industriales, etc. se beneficiarían de un régimen de precios benigno", añadió Mishra.
India es un centro de refinación asiático clave, con una capacidad instalada de más de 249,4 millones de toneladas por año (mtpa) a través de 23 refinerías. El costo de la cesta india de crudo, que promedió 56,43 dólares y 69,88 dólares por barril en los ejercicios 2018 y 2019, respectivamente, promedió 65,52 dólares en diciembre de 2019, según datos de la Célula de Planificación y Análisis del Petróleo. El precio era de 54,93 dólares el barril el 13 de febrero. La cesta india representa el promedio del crudo de Omán, Dubai y Brent.
"En el pasado, el precio benigno del petróleo hizo que la rentabilidad de las aerolíneas mejorara significativamente", dijo Kinjal Shah, vicepresidente de calificaciones corporativas de la agencia de calificación ICRA Ltd.
En medio de una desaceleración económica, la industria de viajes aéreos de la India experimentó un crecimiento del tráfico de pasajeros del 3,7% en 2019 a 144 millones de pasajeros.
“Este podría ser un buen momento para que las aerolíneas compensen las pérdidas. Las aerolíneas pueden aprovechar esto para recuperar pérdidas, mientras que los viajeros pueden aprovechar este momento para planificar sus viajes, ya que el costo de los boletos aéreos sería más accesible para el bolsillo”, dijo Mark Martin, fundador y director ejecutivo de Martin Consulting Llc, una consultora de aviación.
El brote de coronavirus en China ha obligado a las empresas energéticas del país a suspender contratos de entrega y reducir la producción. Esto ha impactado tanto los precios mundiales del petróleo como las tarifas de envío. Las tensiones comerciales y la desaceleración de la economía mundial también afectan a los mercados energéticos.
Funcionarios del Consejo Químico Indio, un organismo industrial, dijeron que India depende de China para los productos químicos en toda la cadena de valor, y que la participación de ese país en las importaciones oscila entre el 10% y el 40%. El sector petroquímico sirve como columna vertebral de varios otros sectores manufactureros y no manufactureros, como infraestructura, automóvil, textiles y bienes de consumo duraderos.
“De China se importa una amplia variedad de materias primas e intermediarios. Aunque, hasta ahora, las empresas que los importan no se ven significativamente afectadas, su cadena de suministro se está agotando. Por lo tanto, es posible que sientan un impacto en el futuro si la situación no mejora”, dijo Sudhir Shenoy, presidente nacional y director ejecutivo de Dow Chemical International Pvt. Ltd. Limitado.
Esto puede beneficiar a los productores nacionales de productos químicos para caucho, electrodos de grafito, negro de carbón, tintes y pigmentos, ya que las menores importaciones chinas pueden obligar a los consumidores finales a adquirirlos localmente.
Los precios más bajos del crudo también traen buenas noticias para el tesoro del gobierno en medio de un déficit de ingresos y un creciente déficit fiscal. Dado el tibio crecimiento de la recaudación de ingresos, la ministra de Finanzas, Nirmala Sitharaman, al presentar el presupuesto de la Unión, invocó la cláusula de escape para dejar un margen de 50 puntos básicos en el déficit fiscal para 2019-20, llevando la estimación revisada al 3,8% del PIB.
El gobernador del RBI, Shaktikanta Das, dijo el sábado que la caída de los precios del petróleo tendría un impacto positivo en la inflación. “El principal aumento proviene de la inflación de los alimentos, es decir, las verduras y los productos proteicos. La inflación básica ha aumentado ligeramente debido a la revisión de las tarifas de telecomunicaciones”, añadió.
Lastrada por una caída en el sector manufacturero, la producción fabril de la India se contrajo en diciembre, mientras que la inflación minorista se aceleró por sexto mes consecutivo en enero, generando dudas sobre el proceso de recuperación de la incipiente economía. La Oficina Nacional de Estadística estima que el crecimiento económico de la India alcanzará un mínimo de 11 años del 5% en 2019-20 debido al lento consumo y la demanda de inversión.
Madan Sabnavis, economista jefe de CARE Ratings, dijo que los precios más bajos del petróleo han sido una bendición para India. “Sin embargo, no se puede descartar una presión alcista, y se esperan algunos recortes por parte de la OPEP y otros países exportadores. Por lo tanto, debemos centrarnos en cómo aumentar las exportaciones y buscar aprovechar la causa de los precios más bajos del petróleo, es decir, el coronavirus, y llevar nuestros productos a China, mientras buscamos alternativas a los proveedores en las importaciones. Afortunadamente, debido a los constantes flujos de capital, la presión sobre la rupia no es un problema”, añadió.
Preocupada por la situación de la demanda de petróleo, la OPEP podría adelantar su reunión del 5 y 6 de marzo, y su panel técnico recomendaría un recorte provisional al acuerdo OPEP+.
"Debido a las saludables importaciones comerciales del Este, el impacto en los puertos de contenedores como JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) será alto, mientras que el impacto en el puerto de Mundra será limitado", dijo Jagannarayan Padmanabhan, director y líder de práctica de transporte y logística en Crisil Infrastructure Advisory. "La otra cara de la moneda es que parte de la fabricación podría trasladarse temporalmente de China a la India".
Si bien el aumento de los precios del crudo debido a las crecientes tensiones entre Estados Unidos e Irán fue de corta duración, el brote de coronavirus y el inminente recorte de la producción por parte de los países de la OPEP han introducido un elemento de incertidumbre.
“Aunque los precios del petróleo son bajos, el tipo de cambio (rupia frente al dólar) está aumentando, lo que también provoca mayores costes. Nos sentimos cómodos cuando la rupia está entre 65 y 70 por dólar. Dado que una gran parte de nuestros gastos, incluido el del combustible de aviación, se paga en términos de dólares, las divisas son un aspecto importante de nuestros costos”, dijo un alto ejecutivo de una aerolínea económica con sede en Nueva Delhi bajo condición de anonimato.
Sin duda, un repunte de la demanda de petróleo podría volver a avivar los precios, lo que podría avivar la inflación y perjudicar la demanda.
Los precios más altos del petróleo también tienen un impacto indirecto a través de mayores costos de producción y transporte y ejercen una presión al alza sobre la inflación de los alimentos. Cualquier esfuerzo por amortiguar la carga sobre los consumidores mediante la reducción del impuesto especial sobre la gasolina y el diésel obstaculizaría la recaudación de ingresos.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey y Gireesh Chandra Prasad contribuyeron a esta historia.
Ahora está suscrito a nuestros boletines. En caso de que no pueda encontrar ningún correo electrónico de nuestra parte, revise la carpeta de spam.
Hora de publicación: 28-abr-2021