Nueva Delhi: es probable que la lenta economía india y las industrias que dependen en gran medida del petróleo crudo, como la aviación, el transporte marítimo, el transporte por carretera y ferroviario, se beneficien de una caída repentina en los precios del petróleo crudo debido a la epidemia de coronavirus en China, el país petrolero más grande del mundo. importador, dijeron economistas, directores ejecutivos y expertos.
Con varias industrias reajustando su estrategia en medio de la reducción de las previsiones de demanda de energía debido al brote de coronavirus, los principales importadores de petróleo, como India, buscan impulsar una mejor negociación.India es el tercer mayor importador de petróleo del mundo y el cuarto mayor comprador de gas natural licuado (GNL).
El mercado del petróleo se enfrenta actualmente a una situación llamada contango, en la que los precios al contado son más bajos que los contratos de futuros.
“Las estimaciones de varias agencias sugieren que la demanda de crudo del primer trimestre de China se reducirá entre un 15 y un 20 %, lo que provocará una contracción de la demanda mundial de crudo.Esto se refleja en los precios del crudo y del GNL, que son benignos para India.Esto ayudará a India en sus parámetros macroeconómicos al contener el déficit de cuenta corriente, mantener un régimen cambiario estable y, en consecuencia, la inflación”, dijo Debasish Mishra, socio de Deloitte India.
La Agencia Internacional de Energía (AIE) y la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) han recortado las perspectivas de crecimiento de la demanda mundial de petróleo tras el brote de coronavirus.
“Sectores como la aviación, las pinturas, la cerámica, algunos productos industriales, etc. se beneficiarían de un régimen de precios benigno”, agregó Mishra.
India es un centro de refinación asiático clave, con una capacidad instalada de más de 249,4 millones de toneladas por año (mtpa) a través de 23 refinerías.El costo de la canasta india de crudo, que promedió $ 56,43 y $ 69,88 por barril en FY18 y FY19, respectivamente, promedió $ 65,52 en diciembre de 2019, según datos de Petroleum Planning and Analysis Cell.El precio era de 54,93 dólares el barril el 13 de febrero.La canasta india representa el promedio del crudo de Omán, Dubai y Brent.
“En el pasado, el precio benigno del petróleo ha hecho que la rentabilidad de las aerolíneas mejore significativamente”, dijo Kinjal Shah, vicepresidente de calificaciones corporativas de la agencia calificadora ICRA Ltd.
En medio de una desaceleración económica, la industria de viajes aéreos de la India experimentó un crecimiento del tráfico de pasajeros del 3,7% en 2019 a 144 millones de pasajeros.
“Este podría ser un buen momento para que las aerolíneas compensen las pérdidas.Las aerolíneas pueden usar esto para recuperar pérdidas, mientras que los viajeros pueden usar este momento para planificar el viaje, ya que el costo de los boletos aéreos sería más económico”, dijo Mark Martin, fundador y director ejecutivo de Martin Consulting Llc, una consultora de aviación.
El brote de coronavirus en China ha obligado a las empresas de energía allí a suspender los contratos de entrega y reducir la producción.Esto ha afectado tanto a los precios mundiales del petróleo como a las tarifas de envío.Las tensiones comerciales y la desaceleración de la economía mundial también tienen un impacto en los mercados energéticos.
Los funcionarios del Indian Chemical Council, un organismo de la industria, dijeron que India depende de China para los productos químicos en toda la cadena de valor, y que la participación de ese país en las importaciones oscila entre el 10 y el 40%.El sector petroquímico sirve como columna vertebral para varios otros sectores manufactureros y no manufactureros, como infraestructura, automóviles, textiles y bienes de consumo duraderos.
“De China se importa una gran variedad de materias primas e intermediarios.Aunque, hasta ahora, las empresas que los importan no se ven afectadas significativamente, su cadena de suministro se está agotando.Por lo tanto, pueden sentir un impacto en el futuro si la situación no mejora”, dijo Sudhir Shenoy, presidente del país y director ejecutivo de Dow Chemical International Pvt.Limitado.
Esto puede beneficiar a los productores nacionales de productos químicos de caucho, electrodos de grafito, negro de humo, tintes y pigmentos, ya que la disminución de las importaciones chinas puede obligar a los consumidores finales a obtenerlos localmente.
Los precios más bajos del crudo también traen buenas noticias para el tesoro del gobierno en medio de un déficit de ingresos y un déficit fiscal creciente.Dado el tibio crecimiento en la recaudación de ingresos, la ministra de Finanzas, Nirmala Sitharaman, al presentar el presupuesto de la Unión, invocó la cláusula de escape para tomar un margen de maniobra de 50 puntos básicos en el déficit fiscal para 2019-20, llevando la estimación revisada al 3,8% del PIB.
El gobernador del RBI, Shaktikanta Das, dijo el sábado que la caída de los precios del petróleo tendría un impacto positivo en la inflación.“El pico principal viene de la inflación de los alimentos, es decir, las verduras y las proteínas.La inflación subyacente ha aumentado ligeramente debido a la revisión de las tarifas de telecomunicaciones”, agregó.
Lastrada por una caída en el sector manufacturero, la producción fabril de la India se contrajo en diciembre, mientras que la inflación minorista se aceleró por sexto mes consecutivo en enero, generando dudas sobre el proceso de recuperación de la incipiente economía.La Oficina Nacional de Estadística estima que el crecimiento económico de la India alcanzará un mínimo de 11 años del 5% en 2019-20 debido a la lentitud del consumo y la demanda de inversión.
Madan Sabnavis, economista jefe de CARE Ratings, dijo que los precios más bajos del petróleo han sido una bendición para India.“Sin embargo, no se puede descartar una presión alcista, con algunos recortes esperados por parte de la OPEP y otros países exportadores.Por lo tanto, debemos centrarnos en cómo aumentar las exportaciones y buscar aprovechar la causa de los precios más bajos del petróleo, es decir, el coronavirus, y empujar nuestros productos a China, mientras buscamos alternativas a los proveedores en las importaciones.Afortunadamente, debido a los constantes flujos de capital, la presión sobre la rupia no es un problema”, agregó.
Preocupada por la situación de la demanda de petróleo, la OPEP puede adelantar su reunión del 5 al 6 de marzo, con su panel técnico recomendando un recorte provisional al acuerdo OPEP+.
"Debido al saludable comercio de importaciones del este, el impacto en los puertos de contenedores como JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) será alto, mientras que el impacto en el puerto de Mundra será limitado", dijo Jagannarayan Padmanabhan, director y líder de práctica de transporte y logística en Crisis Infraestructura Asesoría.“La otra cara de la moneda es que parte de la fabricación puede trasladarse temporalmente de China a India”.
Si bien el aumento en los precios del crudo debido a las crecientes tensiones entre EE. UU. e Irán fue de corta duración, el brote de coronavirus y el recorte inminente de la producción por parte de los países de la OPEP han introducido un elemento de incertidumbre.
“Aunque los precios del petróleo son bajos, el tipo de cambio (la rupia frente al dólar) está aumentando, lo que también está generando costos más altos.Nos sentimos cómodos cuando la rupia está entre 65 y 70 frente al dólar.Dado que una gran parte de nuestros gastos, incluido el combustible de aviación, se paga en dólares, el cambio de divisas es un aspecto importante de nuestros costos”, dijo un alto ejecutivo de una aerolínea económica con sede en Nueva Delhi bajo condición de anonimato.
Sin duda, un repunte en la demanda de petróleo podría avivar nuevamente los precios, lo que podría impulsar la inflación y dañar la demanda.
Los precios más altos del petróleo también tienen un impacto indirecto a través de mayores costos de producción y transporte y ejercen una presión alcista sobre la inflación de los alimentos.Cualquier esfuerzo por amortiguar la carga de los consumidores mediante la reducción de los impuestos especiales sobre la gasolina y el diésel obstaculizaría la recaudación de ingresos.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey y Gireesh Chandra Prasad contribuyeron a esta historia.
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Hora de publicación: 28-abr-2021